第307章 人类历史难度最大的天路 (第2/2页)
“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”
“在建国之后，西藏得到解放。”
“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”
“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”
“十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。”
“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”
“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”
“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”
孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。
修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。
清政府还没有倒台的时候，当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。
这是因为对于清政府来说，川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路，而是事关国家存亡的战略级铁路。
之所以如此说，因为英国人也想要修建川藏铁路。
当时英国已经控制了印度，但仍不满足，并在不久后发动侵藏战争。
为了牢牢的控制西藏，英国提出了川藏铁路的设想。
对于英国人而言，川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。
英国可以通过这条铁路，从西藏直达成都，进而侵略富饶的长江中下游地区，直到侵略整个中国。
他那个时候就意识到，英国人一旦成功修建川藏铁路，则四川全境都会丢失。
四川一旦被英国人占领，那整个中华大地就危险了。
不过好在最后因为川藏铁路难度太高，英国人搞不定只能作罢。
川藏铁路对国家的安危意义重大，因为中央政府想要在西藏用兵，都要从四川调兵调粮。
历史和事实都一再证明，川藏铁路是一条战略级军事要道。
尽管他知道修建川藏铁路的重要性，但一直因为各种各样的原因没有修建。
原本他还一直抱有遗憾，但现如今后人成功修建，他也终于可以去一块心病了。
“川藏铁路在建设中困难重重，不仅需要面对地势落差较大、山体滑坡、冻土、活跃的地壳运动以及生态环保等建设难题。”
“还要面对重重山丘、高寒气候、狂风沙漠、风霜雷电等多种极端的高原气候及险峻的地势地貌。”
“处理这些棘手的难题，在项目初期设计勘探阶段，就已耗资上亿元。”
“据报道所知，川藏铁路线项目估算总投资在3722多亿元，其中征地拆迁费用近67亿元。”
“青藏线在建设时，因难度过高，被人们称之为天路。”
“川藏铁路线更是有过之无不及，是目前为止人类建设史上难度最大的天路。”
“这一条铁路线，它跨过了14条大江大河，21座海拔高度4000米以上的雪山。”
“累计爬升高度超过了14000米，沿途地势地形有八次非常大的落差。”
“期间工程难度之大是无法描述的，工程师评价这是在高山峡谷之间修建的云霄飞车。”
“所以在建设期间，全线分为了三大段。”
“分别是成都到雅安的成雅段、拉萨到林芝的拉林段和雅安与林芝之间的雅林段，以易后难分段进行的方式进行建设。”
“随着工程的推进，成雅段在2018年底运营通车，拉林段在2021年通车。”
“预计在2026年川藏铁路线全线完工，这将是世界上非常伟大的工程。”
“川藏铁路是我国客货共线铁路，时速可达160千米/小时。”
“试想一下，目前我们从成都出发，如果乘坐青藏线到拉萨需要将近42小时。”
“开车走318国道时间更久，大约需要3天的时间。”
“如果川藏铁路通车后，从成都出发仅需13小时，可谓是朝出夕达。”
“展望2026年川藏铁路线全线通车后，这将是世界上最伟大的工程之一。”
鲁班：修建川藏铁路，那些建设工人有多么伟大可想而知。
其他人都对川藏铁路的修建感到不可思议，而他却深深的明白那些建设工人有多么的不容易。
川藏铁路的建设不是一朝一夕，也不是用金钱能够衡量的，那是无数建设工人耗时多年的心血铸成的智慧结晶。
可以说，川藏铁路是这个世界的奇迹，也是中华民族的骄傲。
而他不用想也知道，这些功勋的背后，是那些努力奋斗的建设工人没日没夜的艰苦工作换来的。
在修建川藏铁路的过程中，必然伴随着风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。
而这就不可避免的，会有很多建设工人葬身其中。
要知道，哪怕是国君派遣民夫大兴土木，这个过程中会有大量的民夫死亡。
而修建川藏铁路的难度自是不必说，自然会有很多建设工人牺牲。
不过让他欣慰的是，那些川藏铁路修建过程中牺牲的英雄，铸造了永垂不朽的传奇。
“伴随着2006年青藏铁路通车，才打破西藏地区没有铁路的局面。”
“拉日铁路和拉林铁路的陆续开通，还是不能弥补西藏地区对铁路的大规模需求，且铁路资源分布不均匀。”
“川藏铁路的建设开通，会大大改善西藏铁路目前的交通状况。”
“根据计算，川藏铁路线开通后。”
“将承载近半进出西藏的游客和近半的货运量，会极大改善雪区人民的交通环境。”
“为雪区人民提供更便捷的交通服务，促进西藏地区的经济发展和社会稳定。”
“西藏地区位于我国边陲，与多国接壤，是我国重要的门户。”
“川藏铁路线通车后，有助于我们与邻国的联系。”
“在对外贸易的经济建设中，川藏铁路的战略地位逐步提升，这条铁路将东南亚地区以及中亚地区紧密联系。”
“建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要。”
“可见这条铁路，对于国家和人民来说是多么的重要。”
“曾经，在建设意见刚提出时，这条川藏铁路线饱受争议。”
“随着时间的证明，川藏铁路线对经济发展、民族团结、以及国家战略部署各方面来说，都是极为重要的。”
“从2008年提出构想以来，这条路走到如今已经16年了。”
“路上的苦，只有深度参与这项工程的建设人员知道，工程难度是世界之最。”
“跨越山河，历经风雪，困难和艰险阻挡不了建设者的脚步。”
“川藏铁路线有望在2026年竣工通车，这条铁路的建成意味着我们攻克了世界铁路建造史的又一难关，是我国铁路建设技术高度的又一攀登。”
李世民：川藏铁路，一条连接内陆和西藏的生命线。
川藏铁路的建设，一项极其艰巨和复杂的工程。
工期之长，耗资之大，光是想一想就令人头皮发麻。
但随着川藏铁路的逐渐成形，它带来的好处远超成本。
川藏铁路开通之后，从成都到拉萨，可以节约大量的时间。
不仅能加强两地往来，还能运输更多的物资和资源，带动沿线地区的经济增长。
川藏铁路的建成为沿线地区带来更多的收入来源，可以极大的提高老百姓的生活质量。
同时，川藏铁路也将为沿线地区提供更多优质资源和繁荣昌盛。
提高老百姓收入，满足老百姓更多需求，增强老百姓幸福感。
总的来说，这条贯通西南地区的川藏铁路，将给西藏和四川两地带来更多的发展机会和民生福利。