第307章 人类历史难度最大的天路 (第1/2页)
在国家修建的众多超级工程中，川藏铁路是无论如何也绕不过去的。
原因无他，川藏铁路堪称人类历史上最大的工程奇迹。
青藏高原之所以久久难以发展，无非是因为地形复杂、气候恶劣、交通不便。
为此，国家不惜重金，狂砸近四千亿人民币，耗时十多年。
修建了世界上最高、最长、最难修建的高原铁路，也就是川藏铁路。
川藏铁路的建设，并不是一项简单的任务。
它面临着极端的自然环境、复杂的地质条件、严峻的生态保护、高难度的技术难题等多重挑战。
由于这些复杂的难题，导致川藏铁路不仅需要花费高昂的建设费用，还需要突破传统的铁路建设理论和方法。
也正因如此，在川藏铁路修建过程中，创造出了许多世界之最和世界之首。
“川藏铁路是中国境内连接四川省与西藏自治区的客货共线铁路，该铁路线的定位是我国西南地区铁路干线之一。”
“川藏铁路是一条东西走向的铁路线，从东边的成都出发到达位于西部的拉萨市，是攀登青藏高原的第二条铁路线。”
“通车后，成都到拉萨的时间将缩短至13个小时。”
“该铁路线建成后长达1800多公里，整个项目花费将高达3722亿。”
“川藏铁路线在公布建设消息之后，曾经一段时间在网上有过激烈的讨论。”
“那么偏的地方，花那么多钱修铁路有意义吗？”
“气候环境那么恶劣，地质情况还那么复杂，人还少，没有修的必要。”
“现在看那些反对的声音，已经渐渐被淹没。”
“可真是太好了，这条铁路真是意义重大！”
“我表示支持，西藏人民肯定也非常支持。”
“自2008年建设规划提出，得益于十多年来人民生活水平大幅提升和互联网高速发展。”
“使得西藏地区淳朴的风土人情，独特的风景画面，神秘的宗教文化活跃在各大网络平台，无不例外深深吸引着网友。”
“特别是对向往自由的人来说，西藏是大家一直想去的地方。”
“它安静的伫立在那里，吸引着大家前去一探究竟。”
“得益于互联网的发展，西藏独特的美被万千民众发掘。”
“目之所及，心之所向，身之所往，但所往的路途是那么的遥远波折。”
“受制于交通的不便利，西藏在经济飞速发展日新月异的今天，看起来仍像一个未经雕琢的璞玉。”
“信息的高速传播，广大网友也了解到了西藏地区对国家的重要性。”
“这条曾经极具争议的川藏铁路，随着部分路段的陆续通车，支持的声音越来越多。”
嬴政：对于后世来说，川藏铁路的修建意义重大。
当初抢购到世界地图的时候，他重点查看了一下中华境内的地图。
全国各地覆盖有四通八达的铁路线，唯有西藏这样的西部地区很少有铁路。
西藏没有铁路，必然导致西藏和内陆沟通不便。
这对国家的统一来说，有着很大的隐患。
川藏线路不通车，后世覆盖全国的铁路网就难以搭建完毕。
所以说，修建川藏铁路相当于将中国铁路的短板补齐，让铁路的触角延伸到全国各地。
川藏铁路不仅对国家的统一有着重大意义，还对老百姓生活质量的提高也有重要的意义。
通车后，内陆大部分城市到拉萨的时间将得到极大的缩短。
这样一来，内陆丰富的物资将源源不断的运往西藏，这对西藏老百姓来说绝对是一大便利。
毕竟在川藏铁路开通之前，由于西藏隔绝于内陆。
那里的老百姓物资贫乏，生活质量极差。
川藏铁路的意义还有一点，那就是可以开采更多的矿产资源。
在世界地图上清晰的标注着各地的矿产资源，他也发现西藏地区的矿产资源非常丰富。
可由于之前没有川藏铁路，导致西藏的矿产资源得不到有效的开发利用。
而一旦川藏铁路开通后，就可以进一步勘探矿产储量，摸清家底后牢牢的握在手里。
如此一来，什么时候想要开采西藏的矿产资源了，就可以随时进行开采利用。
而且有了川藏铁路，也能把西藏地区的矿产资源运送到内陆地区，造福于西藏和内陆的老百姓。
“西藏人烟稀少，很多人说没有建设铁路线的意义，其实不然。”
“青藏高原是世界上面积最大、海拔最高的高原，被称为世界屋脊。”
“整个自治区的面积在123万平方公里左右，占我国陆地总面积的八分之一。”
“西藏地处高原，地势上崎岖陡峭。”
“气候是独特的高原气候，紫外线非常强烈。”
“降水少，风力强劲等等恶劣的因素，这些都是西藏交通落后的重要原因。”
“西藏地区独特的风景及文化，虽然每年都能吸引了大批游客前往。”
“但碍于交通的不便利，依然有不少人望而却步。”
“西藏不仅文化旅游资源丰富，其矿产资源及土地资源也是相当丰富的。”
“目前已经查明的矿种达101种，但受制于交通及其余基础设施的不完善，能够利用的矿种只有22种。”
“地理环境的造就，其水资源也是极为丰富，青藏高原是亚洲大河的发源地。”
“除了国内的黄河、长江，印度的恒河、雅鲁藏布江、湄公河等河流的发源地都在这里，这里被称为中国乃至东南亚的水龙头。”
“同时它还是我国西南方向重要的门户，连接四方。”
“对内与新疆、四川、青海以及云南四省相连。”
“对外与印度、缅甸等国家接壤。”
“而且中印边界距离印度的首都新德里仅有400多公里，对印度有着极大的震慑作用，让它不敢轻举妄动。”
“青藏高原像一個瞭望塔，镇守着东南大门。”
“西藏对于我们来说，是极为重要的。”
“因其经济发展受制于交通的不便，基础建设也不完善，所以川藏铁路线的建设工程迫在眉睫。”
“与青藏铁路线地势情况相比，川藏铁路线地势落差更大。”
“地理环境更加艰险，气候环境也更加恶略。”
“一条通往青藏高原的天路在建设过程中，遇到的困难是史无前例的。”
诸葛亮：修建从成都到西藏的铁路，这其中的难度比上青天都困难百倍。
直到现在，他依旧觉得不可思议，有些难以置信后人修建了川藏铁路。
他在成都深耕多年，最清楚不过西藏是一个什么样的地方。
也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。
从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。
根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。
不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。
此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。
建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。
在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。
要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。
地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。
尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”
“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”
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