第224章 历史的车轮滚滚而来 (第1/2页)
　　
　　各朝古人了解完蒸汽机的来龙去脉之后，对接下来的蒸汽火车更为感兴趣。
　　
　　瓦特的蒸汽机虽然是提供动力的核心部件，但以蒸汽机为动力制造的蒸汽火车才是他们所需要的。
　　
　　知道蒸汽机的工作原理后，各朝一些聪明的人大致明白蒸汽火车是怎么一回事了。
　　
　　毕竟从理论上来说，蒸汽机可以提供源源不断的动力，使得蒸汽火车的创造成为了可能。
　　
　　他们已经了解了后世高铁的样子，蒸汽火车的样子估计也是大同小异的。
　　
　　前面一个车头，后面带着一节又一节的车厢。
　　
　　甚至他们可以想象得到蒸汽火车的大致模样，在车头的位置安装一个蒸汽机。
　　
　　然后通过添加煤炭，使得车头向前开动，车头的后面跟着一节节的车厢。
　　
　　不过虽然他们大致明白蒸汽火车是怎么一回事，但想要搞清楚其中的奥妙，还需要主播给他们播放关于蒸汽火车的视频。
　　
　　唯有如此，他们才能明白其中的道道，进而研制出属于他们时代的蒸汽火车。
　　
　　苏晨在播放完瓦特蒸汽机的视频后，紧接着就给各朝古人播放蒸汽火车的相关视频。
　　
　　【16世纪，英国矿山业的运输方式是马拉矿车到港口或运河边装船水运。
　　
　　人们发现轨道可以减小阻力，一匹马就可以拉很多煤车，于是木制轨道开始流行。
　　
　　后来为了耐磨，包上了铁皮。
　　
　　1768年，一家铁厂老板把铁板铺路上，后来改成两根铁轨，发现马车在这种铁轨上效果更好，很快推广开了。
　　
　　瓦特蒸汽机出现后，人们把蒸汽机固定在地面，用绳索帮助车辆爬坡。
　　
　　1789年，英国工程师威廉杰索普设计出凸形铁轨和外轮缘突出的车轮，成为轮轨的标准形式。
　　
　　纺织业促进了英国社会变革，工业化和城市化在加速进行，城市聚集了越来越多的人口和工厂。
　　
　　日常生活所需要的煤和货运需求，几十倍的增加。
　　
　　传统的马拉货车和运河的运输体系不堪重负，运河里总是堵船，速度很慢。
　　
　　这些运河由私人公司运作，已经形成市场垄断，货运增加让他们挣得盆满钵满，不肯降低运价。
　　
　　昂贵的运费成为发展瓶颈，运输行业的革新成为迫切的社会需求。
　　
　　当时社会对新技术极度渴望，酒馆里有很多打听消息的工业间谍，都是矿山老板派出来的。
　　
　　一旦听说有革新办法，马上就推广。】
　　
　　各朝古人恍然大悟，这才明白过来，原来蒸汽火车的原型来自马拉矿车。
　　
　　在蒸汽火车发明之前，为了运送煤矿货物，特意修建两条铁轨，让马拉着货物在铁轨上行驶。
　　
　　后来瓦特的蒸汽机出现后，就用蒸汽机来代替马匹运送货物，进而创造出蒸汽火车。
　　
　　还别说，马拉着货车在两条铁轨上行驶，确实可以加快速度。
　　
　　尽管他们还没有试过这种方法，但稍微一想就知道，马拉货车的方式要比他们现在的办法好得多。
　　
　　各朝目前运送矿石的办法很原始，由矿工挖出矿石后，再架着马车运送矿石去指定地点加工。
　　
　　虽说两者都是马拉着货车，但最大的不同。
　　
　　就是一个只是单纯的马车运送货物，而另一个则是铺设了马车专门行驶的铁轨。
　　
　　哪一个运送货物的速度更快，不用细想也知道。
　　
　　英国的这一办法倒是启发了各朝的矿主，他们在思考要不要采用这种方法。
　　
　　毕竟只是铺设两条铁轨，就能大幅度的提高运输效率，怎么看都划算。
　　
　　不过随即他们就打消了这个想法，原因很简单。
　　
　　马拉货车的办法虽好，但马上就要有更高效的运输方式。
　　
　　等蒸汽火车视频播放完后，他们相信朝廷肯定会组织人员研究蒸汽火车的。
　　
　　到了那时，他们只需要慢慢等待蒸汽火车的诞生就行。
　　
　　【瓦特让人们认识到蒸汽的力量，很多人都向这个目标发起挑战，特里维西克是这个领域的先行者。
　　
　　他认为用高压蒸汽能制造出功率大、体积小的蒸汽机车。
　　
　　他采用圆柱体锅炉，使气压均匀分布，能承受三个大气压。
　　
　　首创火筒，提高了燃烧效率，改进了烟囱的设计。
　　
　　这种烟囱是后来火管的雏形，用铅制铆钉做安全阀门。
　　
　　1804年，他造出新城堡号，这是世界上第一辆火车。
　　
　　可惜，为马车准备的铸铁轨道承受不住这个铁疙瘩，轨道全部压坏，投资人没了信心，潜在客户也跑了。
　　
　　特里维西克被迫卖掉了专利，以维持生活。
　　
　　他出身富贵，才华横溢，却并不踏实。
　　
　　他不准备解决铁轨问题，去干别的了，做了一堆失败的生意，最后被困在南美洲。
　　
　　在南美，他遇到乔治斯蒂芬森的儿子罗伯特斯蒂芬森，他是特里维西克的铁杆粉丝。
　　
　　1828年，特里维西克带着别人资助的五十英镑回到英国，五年后在贫病交加中死去。】
　　
　　嬴政：有点可惜了，虽然第一个发明了蒸汽火车，但显然这个视频的主人公另有其人。
　　
　　在瓦特发明出蒸汽机后，有人能够想到用蒸汽机造出蒸汽火车，这一点也不奇怪。
　　
　　就正如特里维西克利用蒸汽机，创造出了新城堡号蒸汽火车。
　　
　　但是有些可惜，只因为铁轨被蒸汽火车压坏了，就自暴自弃放弃了蒸汽火车的研究。
　　
　　这明显不是蒸汽火车的问题，而是铁轨的承受能力问题。
　　
　　只要把铁轨造得更加坚实，能够承受住蒸汽火车的重压，说不定最后可以成功。
　　
　　到了那个时候，蒸汽火车成功了，荣誉和金钱也会纷至沓来。
　　
　　但谁让自己放弃呢，白白错过了一飞冲天的机会。
　　
　　这怪不了其他人，要怪只能怪自己没有持之以恒的决心。
　　
　　这让他不禁感慨，人生的际遇就是这般奇妙。
　　
　　明明名利财富触手可得，只要再坚持一会儿就能名利双收，但轻易放弃只能导致前功尽弃。
　　
　　他要是没有猜错的话，最终因为蒸汽火车名垂千古的应该是斯蒂芬森父子两人。
　　
　　毕竟视频中不可能无缘无故提到这对父子，八成是这对父子受到了特里维西克的点拨，最终才得以研制出蒸汽火车。
　　
　　【乔治斯蒂芬森是最后摘得蒸汽火车桂冠的人，他比特里维西克小十岁。
　　
　　他很勤奋，苦孩子出身，各种岗位都干过，经验丰富，做事情也非常专注。
　　
　　特里维西克的火车压坏轨道，拉投资失败，就不再研究了。
　　
　　乔治斯蒂芬森却不断摸索，一直拿到了铸造铁轨的专利。
　　
　　当他发现锻造铁轨更优越时，立刻建议采用，损失专利收入也在所不惜。
　　
　　比起手拿专利，打压后辈的瓦特，他的境界要高很多。
　　
　　他的儿子罗伯特斯蒂芬森也很能干，他没上过学，小斯却接受了正规的教育。
　　
　　小斯水平不亚于他，又有理论加成，父子配合相得益彰。
　　
　　1825年，世界上第一条铁路，达林顿到斯托克顿铁路通车。
　　
　　这是两个不出名的小镇，一个有煤，另一个靠近入海口，是当时矿山铁路的常见形式。
　　
　　拿破仑战争期间，英国大力挖矿，这些附属矿山的铁路发展迅速。】
　　
　　李世民：英国之所以发明创造不断，恐怕和这个专利有很大关系。
　　
　　专利这个词，他已经听到好多次了。
　　
　　一开始没当回事，不了解其中的含义。
　　
　　现在提到的次数多了，他也就意识到了专利的重要性。
　　
　　之前讲到瓦特发明蒸汽机时，就有时不时的提到专利。
　　
　　现在这个视频，又有几次提到专利一词。
　　
　　发明蒸汽火车的特里维西克放弃研究后，变卖了手中的专利。
　　
　　现在乔治斯蒂芬森也说到铁轨的专利情况。
　　
　　看到这里，他大致也明白专利是怎么一回事了。
　　
　　有人发明创造出一个新的东西后，就可以去申请专利，其他人就不能制造这个新东西。
　　
　　专利的好处显而易见，不仅可以保护自己的利益不受侵犯，还能利用这个专利赚钱。
　　
　　正可谓一举两得，令他都不得不佩服想出专利制度的人。
　　
　　英国之所以有各种发明创造，其中专利起了很大作用。
　　
　　正因为有专利的保护，英国的老百姓才能无所顾忌的施展自己的才华，拿出自己的看家本领，从而使得社会发展进步。
　　
　　和英国专利制度一比，他的大唐在这方面做得远远不足。
　　
　　哪个商人要是有什么独门绝技，保管藏得死死的，根本就不可能拿出来示众。
　　
　　为了鼓励大唐老百姓也能大搞发明创作，他或许也可以制定属于大唐的专利制度。
　　
　　【乔治斯蒂芬森出生的时候，英国已经有几百公里马拉轨道。
　　
　　斯蒂芬森多次拜访投资者，在工程师和资本家的联合推动下，决定采用蒸汽机车。
　　
　　有许多人反对，认为这违反教义，火车黑烟会破坏农田，让奶牛不出奶，要求用马拉货车。
　　
　　作为妥协，铺设轨道时没用枕木。
　　
　　而是将两根铁轨分别铺在石头基础上，运留马匹行走的空间。
　　
　　斯蒂芬森为项目准备的蒸汽火车运动号，和他之前的前辈特里维西克的新城堡号相比，改进了很多。
　　
　　连杆直接和车轮相连，省掉了齿轮组，采用两个气缸交替运动，避免了曲轴的死角。
　　
　　省掉巨大飞轮，在锅炉外包木材做了隔热层，减少热损失。
　　
　　他发现把废蒸汽排进烟囱，能够更好的拔风。
　　
　　他加高的烟囱，锅炉燃烧更火爆。
　　
　　隆重的通车仪式后，火车出发了，许多村民围观。
　　
　　斯蒂芬森操纵运动号蒸汽机车，牵引着满载煤炭、面粉和450名旅客的列车，总重达90吨，浩浩荡荡的启程。
　　
　　路上除了两次抛锚外，一切顺利，最快时达到24公里每小时。
　　
　　在火车刚出发时，一辆马车试图比比速度，没过多久就被抛在后面。
　　
　　
　　
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